Et bien voilà, les soucis rencontrés par mon dernier bateau :  L'ANTARES 680 Hors bord avec 115 cv MERCURY EFI

- MAJUNGA 5 : Première mise à l'eau le 18 juin 2010.
Sur ce dernier bateau :
- Retard de livraison de deux mois
- Accroc important de 5 à10 cms sur une virure arrière, lié probablement au chargement sur le camion en partance de Pologne.
- Balais d'essui glace non fixés sur leurs support (un des deux est tombé en mer, au bout de 3 jours)
- Davier non adapté au guindeau.
- Plaquette latérale grise (logo BENETEAU) décollé au bout de 1 mois.
- Manuel du propriétaire indiquant une fausse information notamment dans le positionnement du radeau de survie. Ce dernier ne rentre pas dans le coffre.
- Certains branchements électriques non reliés à la batterie (prise 12 volts et le compas)
- Décollement de la bande noir entre le joint et la base de la baie vitrée ou pare brise
- Fissure extérieures sur gel coat à 3 ou 4 endroits du bateau
- Entrée d'eau de mer par le montant droit du pare brise (nécessité de refaire le joint).
- Des inox à reprendre quotidiennement en raison de la rouille

Voilà aujourd'hui les problèmes rencontrées à 1 an et demi, depuis la livraison.

Résolution des malfaçons :
L'accroc sur la coque des œuvres vives et le branchement électrique. Le reste a dans un premier temps, été résolu par mes soins (infiltration d'eau, recollement de la plaquette gauche, fixation des balais d’essuiglace et reprise de quelques fissures au gel coat).
Une demande de prise en charge par BENETEAU est en cours.

A cela s'ajoute un radôme de timonerie en panne dés son achat et une carte G2 vision HS aussi. Tout cela a été réglé rapidement par un technicien de la société POCHON (La Rochelle) du SAV de GARMIN.
En fait, je me pose beaucoup de question et j'ai des incertitudes quand au vieillissement de mon bateau sur les années à venir.
Voilà le tableau trés exhaustif de mon bateau en novembre 2011 !
Je suis un peu déçu quand même de ces lacunes constatées et surtout vécues

Tout le monde le connait mais je mets une photo, pour l'illustration :

Première mise à l'eau :




Elle est mieux sur l'eau !

Les lignes de montages sur les benet/jeanneau HB sont identique. Les problèmes rencontrés seront donc les mêmes. Le SAV jouent habituellement le jeu. Philippe à dur voir cela reprit par son concessionnaire lors de son entretien de début de saison.

Bonjour Hervé,
Alors tous les inconvénients cités précédemment sont en partie résolus.
A savoir, les fissures ont été traitées par mes soins (pas trés compliqué avec une bonne ponceuse et du gel coat), les traces de rouille ont disparu avec l'aide de produits miracles.
Il reste un décolement du sticker noir (bande décorative à la base du pare brise). Cela fait 6 mois que je demande à BENETEAU d'agir, via le concessionnaire BENETEAU qui semble plus attaché à faire du chiffre que de suivre réellement ses bateaux. C'est comme cela (je pourrais en dire davantage).
Si d'ici l'été, le problème n'est pas résolu, j'enverrai une lettre en recommandée chez BENETEAU et ce sera mon dernier bateau chez eux  

Jusqu'à présent, je n'ai pas eu de gros problèmes avec le bateau. Donc il faut rester positif car l'unité est trés belle et la fabrication globale d'excellente facture.

 
Je pense que BENETEAU se désinteresse des petits bateaux Français et certains de leurs concessionnaires sont trés éloignés des proccupations des clients.

Voilà pour l'aspect qualitatif du service aprés vente !

Maintenant le bateau, équipé comme un vrai petit bateau de croisière en termes d'électronique et quelques options rajoutées, vaut 42 000 euros avec un MERCURY 115 CV EFI.
Avec un apport de 55% et un leasing de 5 ans, le bateau revient à 700 euros de moins qu'en le payant comptant !

Enfin pour faire un état des lieux le plus objectif possible : toutes les marques de bateaux Français rencontrent des problèmes d'assemblage, de finition etc... plus ou moins graves y compris JEANNEAU (j'ai de nombreux témoignages).
Maintenant le suivi ou pas par le concessionnaire fait la différence.

Photos du sticker décollé :


Philippe

Bonjour Thierry,
Tout est bon dans tes commentaires.
30 noeuds, tu es trés optimiste quand même (peut être avec un OPTIMAX 125 car on reste dans les 15% réglementaires)
Avec une hélice de 15 voir 16 pouces, je dirai 28 noeuds pour le mien qui est trés lourd au vue des équipements.

Thierry est le seul marin qui fasse du surf avec son timonier il ne fait que descendre les vagues

Euhhh, elle est où la boite à fusibles sur l'ANTARES 6.80 ?

J'aurais appris quelque chose ce soir ! 

Oui, sur l'Antares 680 la boite à fusible est bien "planquée" dans et sous le logement des instruments de navigation (et de tous les fils qui s'y trouvent). L'accès à la boite par la trappe en bois n'est pas aisé. Le constructeur aurait dû décider de fixer la boite à fusibles, juste à côté de là ou elle est actuellement, sur la paroi extérieure au dessus de la couchette tribord, et donc directement accessible. J'envisage de la faire déplacer à cet endroit pour une meilleure sécurité en mer.

Elle est  complètement caché par tous les nombreux faisceaux de câbles qui passent la .. et question câble , c est pas ce qui manque a cette place !!!
et c est vrai que question accès ... bonjour la galère si un fusible saute en pleine navigation avec un petit peut de houle !!!
perso j aurais bien vue une boite a fusible dans un petit coffret style boite a gant ... sous le volant ou n importe ou , mais pas la ou elle a été cachée par le constructeur !!

Bonjour Patrice,
Et oui, c'est très confus tout cela !
J'ai fait mettre le prolongateur de casquette. C'est plutôt sympa et très discret, une fois replié 

J'ai fait installer un prolongateur de casquette. C'est un équipement efficace, peu gênant et discret une fois la toile retirée et l'armature repliée. La toile n'est pas facile à installer la première fois. L'expérience m'a appris qu'il faut veiller à la placer parfaitement symétrique par rapport à l'axe du bateau et ne fixer les jambes de force qu'une fois la toile bien placée.

Oui c'est promis, demain je donne mon prénom, mais il faut que je trouve où et comment l'indiquer.
L'expérience m'a appris également qu'il ne faut pas laisser son bateau sans avoir enlevé la toile de la casquette. Un bon coup de vent est capable d'arracher la structure du prolongateur de casquette. Je l'ai vécu avec mon Antares 680 l'été dernier et j'ai dû réparer avec l'aide d'un pro car la paroi sur laquelle est fixée la structure supérieure du prolongateur de casquette n'est pas épaisse (paroi sandwich), ce qui a nécessité la confection de 2 platines en inox sur lesquelles ont été fixées les articulations de la structure. Là aussi le constructeur est en défaut. Il aurait dû prévoir une zone de paroi renforcée à l'endroit de fixation de l'articulation du prolongateur de casquette.   

Bonjour amis du A 6.80 HB ,

Comme certains d'entre vous , j'ai été surpris de l'emplacement du boîtier des fusibles . L'accès n'en est pas très facile .

J'ai regardé cela parce que je voudrais installer un horamètre ; mais pour l'instant , je ne sais lequel choisir ( le prix va du simple au triple ) ni où le brancher ( quel fil du contact-clé ou du compte tour ? )

Pour les batteries , j'ai réalisé le montage avec 2 commutateurs et 1 ACR , comme je l'ai déjà exposé sur ce forum . Cela fonctionne bien et me donne une grande tranquillité d'esprit avec des batteries pouvant se permuter sans avoir à les coupler en cas de problème . Bien sûr Claude dira qu'elles sont souvent couplées ; oui , mais quand elles sont bien chargées au dessus de 12.7v  : donc pas de soucis de court-circuit avec une telle tension !

Cette saison , je ne suis pas sorti souvent en mer , parce que dans ma région , mis à part les maquereaux , il n'y a pas encore beaucoup de poissons ( bars , bonites et thons ) . Le bateau pour moi , c'est pour la pêche , tout en contemplant certains jours les Pyrénées des Trois-Couronnes au Pic du Midi de Bigorre .

si, il suffit d' aller jeter un œil là  ....
http://moteursdebateaux.lefofo.com/nombre%20heures%20de%20marche%20sur%20SUZUKI%204%20Temps%20-topic-1621-0.html

bjr Bernard

OK , je comprends mieux ton besoin de précision ...

Et sur ton électronique embarquée, as-tu possibilité d' y lire les infos de temps de marche moteur ?
comme cela se faisait par exemple sur les Navman .
On disposait de 2 possibilités de branchement
a) soit le combiné loch / sondeur ne se mettait en route que lorsque l' on mettait le contact pour faire tourner le moteur : INCONVENIENT ==> dès que l' on coupe le contact, le combiné Loch sondeur est éteint 

b) soit le combiné loch / sondeur est en route dès lors que l'on a mit le coupe batterie sur ON : INCONVENIENT ==> dès que le coupe batterie est sur ON, l' horamètre est en marche ... meme si le moteur est coupé

Autrement si l' on veut une info fiable de l' horamètre, je pense qu' il vaut mieux le brancher sur le compte tours ; ainsi , dès que le moteur est coupé , l' horamètre est hors fonction.

Je ne pense que tu sois limité à prendre un accessoire SUZUKI .
Idéalement ce qu' il faudrait c' est prendre un horamètre "double" , autrement dit un horamètre qui ne fera que croitre avec les heures moteur, et un autre que tu peux remettre à zéro pour connaitre le nombre d' heures de marche depuis ... le temps que tu désires.
En fait , la meme logique qu' avec un loch , ou avec la fonction "journalier" , tu peux faire une RaZ lorsque TU le désires ...